من المركبات التجارية إلى منصات الدفاع: إعادة هيكلة الصناعة الأمنية الأوروبية خلف التحول الاستراتيجي لشركة دايملر للشاحنات

لماذا يراهن مصنعو الشاحنات على الحرب والأمن؟

أعلنت دايملر تراك (Daimler Truck) في يونيو 2026 أنها ستدمج أعمالها الدفاعية العالمية تحت علامة تجارية موحدة باسم "Daimler Truck Defence"، وتعهدت باستثمار مئات الملايين من اليورو في السنوات القادمة، بهدف تحقيق إيرادات دفاعية تبلغ مليار يورو بحلول عام 2028. على السطح، يبدو هذا مجرد قيام شركة تصنيع أخرى بتوسيع العقود الحكومية، لكن إذا رفعنا مستوى النظر، فإن هذا القرار يحمل خلفه إشارة تستحق الاهتمام: عمالقة المركبات التجارية العالمية يحوّلون التصنيع العسكري من "تخصيص هامشي" إلى "نشاط صناعي رئيسي"، وإعادة ترتيب النظام الأمني الأوروبي توفر الدافع الهيكلي لهذا التحول.

أولًا: الأعمال الدفاعية لم تعد "كمالية إضافية"

يشارك حاليًا حوالي 1000 موظف في أعمال دايملر تراك الدفاعية. وبالمقارنة مع حجم المجموعة العالمي الذي يتجاوز 100,000 شخص، ما زال هذا قسمًا صغيرًا. لكن الهدف المتمثل في تحقيق إيرادات تبلغ مليار يورو، وزيادة الطلب على الكفاءات المتخصصة، والاستثمار المستمر في مصنع فورث (Wörth) بألمانيا، يشير إلى أن الإدارة تعتبر الدفاع ركيزة نمو استراتيجية إلى جانب الكهربة والقيادة الذاتية.

لماذا الآن؟ الإجابة ليست في داخل سوق الشاحنات المدنية. ضغوط سلاسل التوريد العالمية، وتكرار النزاعات الجيوسياسية، وارتفاع الإنفاق العسكري لدول الناتو، كلها أمور جعلت الحكومات تعيد التركيز على القدرات اللوجستية التكتيكية "الجاهزة للاستخدام الفوري". عمالقة الصناعات العسكرية التقليدية بارعون في بناء الدبابات والصواريخ، لكن الصراعات الحديثة تحتاج أيضًا إلى عشرات الآلاف من مركبات النقل، ومركبات القيادة، والمنصات الهندسية. إن طرازات Unimog وZetros وArocs التابعة لدايملر تراك أثبتت موثوقيتها بالفعل في العمليات العسكرية حول العالم. والآن تريد الشركة تحويل هذه السمعة إلى تدفق منهجي للطلبيات.

ثانيًا: التصنيع العسكري القائم على المنصات: انتصار التكلفة والسرعة

ما يستحق الملاحظة ليس "بيع المزيد من الشاحنات للجيش"، بل كلمة "قابلية التوسع" (scalability) التي تتكرر في البيانات الاستراتيجية. تخطط دايملر تراك لتوسيع محفظة منتجاتها الدفاعية من علامة مرسيدس-بنز إلى جميع علامات الشاحنات في المجموعة على مستوى العالم، والاستفادة من شبكات الهندسة والإنتاج والمبيعات والخدمات الخاصة بالشاحنات التجارية العادية لتوفير مركبات عسكرية "مُكيَّفة محليًا" في أسواق مختلفة.

يختلف هذا النموذج جوهريًا عن مقاولي الدفاع التقليديين. فعادةً ما يقوم مصنعو الأسلحة التقليديون بتخصيص أنظمة باهظة التكلفة لعملاء بعينهم، بينما تتبع دايملر تراك مسار "منصة تجارية + تكامل أنظمة عسكرية": إنتاج المركبات الأساسية على خطوط التجميع، ثم إضافة الدروع أو أنظمة الاتصالات أو الأسلحة وفقًا لاحتياجات العميل. وتتمثل مزايا هذا النهج بوضوح في: انخفاض التكلفة، وتسريع التسليم، وضمان الجاهزية اللوجستية عبر حوالي 5000 مركز خدمة في أكثر من 160 دولة حول العالم.بالنسبة لعملاء الحكومات، يعني ذلك أن منظومة اللوجستيات وسلسلة إمداد قطع الغيار لم تعد تعتمد على عدد قليل من شركات الصناعات العسكرية، بل يمكن أن تندمج في شبكة الشاحنات المدنية، مما يخفض تكاليف الصيانة طويلة الأجل بشكل كبير. وقد تجلى هذا الأمر في العقدين الجديدين في كندا وفرنسا: فالقوات المسلحة الكندية تتعاون مع جنرال ديناميكس لاند سيستمز لطلب ما لا يقل عن 1500 شاحنة إمداد؛ فيما وقّعت فرنسا مع أركويس اتفاقًا إطاريًا لشراء 7000 مركبة مبنية على منصة زتروس. لم يعد هذا "صفقة مخصصة" لعشرات المركبات، بل شراكة صناعية تنتج آلاف المركبات سنويًا بشكل مستقر.

ثالثًا: إعادة تشكيل سلسلة توريد الأسلحة عبر الأطلسي

تبرز استراتيجية دايملر للشاحنات الدفاعية عمدًا التعاون الأوروبي وعبر الأطلسي. ويشكل عملاء الدول الثلاث — ألمانيا وفرنسا وكندا — أساس الطلب على النقل العسكري داخل منظومة الناتو، بينما يمثل مصنعا دايملر للشاحنات في أوروبا، فورث في ألمانيا ومولشيم في فرنسا، ركيزة القدرة الإنتاجية. واللافت أن هذين المصنعين ينتجان أيضًا شاحنات مدنية ثقيلة، مما يعني أن المنتجات العسكرية والمدنية يمكن أن تتشارك في مرونة الإنتاج، وتتجنب المشكلة الشائعة لدى شركات الصناعات العسكرية المتمثلة في "انخفاض الطلب المفاجئ وتوقف المصانع عن العمل".

من منظور أمريكا الشمالية، فإن تنفيذ الطلب الكندي عبر جنرال ديناميكس لاند سيستمز بوصفها مقاولًا عامًا يُظهر أن دايملر للشاحنات لا تتعامل مباشرة مع البنتاغون، بل هي مدمجة في سلسلة توريد الصناعات العسكرية التي تقودها الولايات المتحدة. ولهذه الشركة الأوروبية، فإن التعاون مع جنرال ديناميكس يساعدها في سد فجوة الوصول إلى سوق أمريكا الشمالية، ويتوافق أيضًا مع منطق التعاون الأمني القائم على "الاستعانة بمصادر خارجية من الدول الصديقة" (friendshoring). وفي إطار اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA)، قد تسعى كندا في المستقبل إلى تجميع الشاحنات العسكرية محليًا، وعندها ستصبح شبكة دايملر العالمية للتصنيع ورقة مساومة.

رابعًا: مخاطر وتحديات لا ينبغي تجاهلها

رغم وضوح المنطق الاستراتيجي، لا يزال توسع دايملر للشاحنات في المجال الدفاعي يواجه اختبارات واقعية.

أولًا، مشكلة هوامش الربح. فالمشتريات الدفاعية عادةً ما تكون مصحوبة بضوابط صارمة للتكاليف وشروط جزائية في العقود، بينما اعتادت شركات الشاحنات التجارية على الربح المنخفض مع حجم مبيعات كبير. وإذا تعذر على قطاع الدفاع الاستفادة من المنصات المدنية القائمة لخفض التكاليف بشكل كبير، فإن إيرادات بقيمة مليار يورو قد لا تحقق مساهمة ربحية مكافئة.

ثانيًا، المخاطر السياسية. فالتجارة الدفاعية بطبيعتها تتأثر بشدة بالدورات الجيوسياسية. وتعمل الدول الأوروبية حاليًا على زيادة مشترياتها بسبب الأزمة الأوكرانية ونقص تسليحها، لكن إذا خفت حدة الوضع الأمني، فقد تنكمش الميزانيات الدفاعية بسرعة. ولتتحمل دايملر للشاحنات تقلبات السياسات، عليها أن تضمن أن منتجاتها الدفاعية تحمل طابعًا "ثنائي الاستخدام" أكثر من مجرد كونها مركبات عسكرية بحتة.

ثالثًا، اشتداد المنافسة. فالأسماء الكبرى في الصناعات العسكرية التقليدية مثل رينو تركس ديفينس (التي تتعاون بالفعل عبر أركويس)، وإيفيكو ديفينس، وأوشكوش الأمريكية، تتنافس جميعها على طلبيات مماثلة. وليست دايملر للشاحنات الأولى التي تخوض هذا المجال، لكنها تأمل في أن تصبح قوة رائدة من خلال وفورات الحجم. وخلال السنوات القليلة المقبلة، قد يشهد سوق الشاحنات العسكرية الأوروبي معركة ضارية على الحصص السوقية.

ملاحظات رئيسية1. عملاق الشاحنات التجارية ينتقل من «بيع المنتجات» إلى «بيع الخدمات الصناعية»: لم يعد جوهر القدرة التنافسية في أعمال الدفاع يتمثل في طراز واحد، بل في شبكة الهندسة العالمية، وقدرات التجميع المحلي، والدعم اللوجستي لدورة الحياة الكاملة.

2. الإنتاج المختلط للمنتجات العسكرية والمدنية على نفس الخط سيصبح الوضع الطبيعي الجديد: من خلال استغلال القدرات الإنتاجية القائمة في كل من فورث ومولشيم، خفضت دايملر للشاحنات بشكل كبير حاجز رأس المال للتوسع الدفاعي، مع الحفاظ على مرونة الإنتاج وقدرته على التكيف.

3. العلاقات التعاونية عبر الأطلسي تحدد حدود السوق: لم تحصل دايملر للشاحنات على الطلبية الكندية لأن سعرها كان الأدنى، بل لأنها بنت الثقة داخل المنظومة الأمريكية عبر جنرال دايناميكس. في المستقبل، سيكون التحالف الاستراتيجي مع شركات الصناعات الدفاعية في دول الناتو أكثر أهمية من المنافسة على العطاءات المفردة.

4. مليار يورو هو مجرد نقطة البداية: استنادًا إلى قاعدة الطلبيات الحالية (7000 مركبة من فرنسا، و1500 من كندا، وعدة مئات من ألمانيا)، فإن هدف المليار يورو لعام 2028 ليس طموحًا بشكل مفرط. التحدي الحقيقي هو الحفاظ على وضوح الطلبيات.

نظرة على الاتجاهات طويلة الأجل

خلال السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة، قد تدفع الدول الأوروبية ودول الناتو احتياجاتها الدفاعية إلى مزيد من التحول من «التخصيص الشديد» إلى «المنصات التجارية الموحدة». وسيجذب هذا التحول المزيد من شركات السيارات التجارية والمعدات الهندسية وحتى الإلكترونيات إلى سلسلة توريد الدفاع. إن قيام دايملر للشاحنات الآن بتأسيس علامة تجارية دفاعية عالمية مستقلة هو محاولة لوضع المعايير أولاً في هذه الجولة الجديدة من دورة التسلح.

من منظور الجغرافيا الصناعية، سيصبح مصنع فورث الألماني مرتكزًا لطاقة إنتاج الشاحنات العسكرية في أوروبا، في حين سترتفع مكانة مولشيم في فرنسا بفضل الطلبيات الكبيرة من الجيش الفرنسي. وفي الوقت نفسه، تكمن جاذبية سلسلة التوريد في أمريكا الشمالية في متطلبات «التجميع المحلي» والضغوط السياسية، ومن المرجح أن تحذو دايملر للشاحنات حذو شركات الدفاع الأوروبية الأخرى بإنشاء ورش تجميع متخصصة في كندا أو الولايات المتحدة مقابل مزيد من الوصول إلى الأسواق.

بالنسبة للمستثمرين، ما يستحق الاهتمام حقًا ليس فقط إيرادات دايملر للشاحنات الدفاعية، بل ما إذا كان نموذج العمل هذا قادرًا على تحويل وفورات الحجم في الشاحنات التجارية إلى عائد على رأس المال أعلى من متوسط الصناعة. وإذا نجح، فقد يعيد تعريف حدود المنافسة في صناعة الدفاع — بحيث لا تقتصر المنافسة على الشركات المتخصصة في الصناعات العسكرية فحسب، بل تشمل أيضًا العمالقة الصناعيين القادرين على الجمع بين منصات الإنتاج ذات الاستخدام المزدوج (المدني والعسكري) وشبكات الخدمات العالمية.

بهذا المعنى، فإن رهان دايملر للشاحنات الكبير هو في الواقع اختبار للحد الأدنى لكفاءة صناعة الدفاع في الدول الغربية بأكملها.